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上海财经大学校长刘元春以“走向新均衡的中国宏观经济”发表主旨演讲。刘元春表示，当前中国经济正处于结构转型阵痛期，且受到疫情冲击和房地产深度调整的影响，经济转型阵痛比2013年更为剧烈。不过，一揽子增量政策出台使我们看到了穿越周期性、结构性挑战的新希望，明年资产负债表修复将进入新阶段。
然而，实现源头创新是一项挑战，任何在资金、技术、人才和市场等关键领域的疏忽都可能导致新药研发的失败。尽管如此，新药研发成功后巨大的市场潜力，仍然吸引着投资者对这一领域进行大规模的投资。但是，近两年来，全球创新药物领域的融资环境遭遇了“寒冬”，投资者的热情也变得更为谨慎。
国信证券发布电力设备行业绿氨产业发展分析报告，报告称合成氨产业绿色转型迫在眉睫，火电减排前景可期。氨是全球性的重要大宗化学品，全球年消费量1.8亿吨左右。现有生产技术几乎完全依赖煤炭和天然气，具有能耗高和碳排放强度大的特点。以低能耗及低碳排的技术路线合成氨是必然趋势，且具有一定紧迫性，绿氨产业应运而生。绿氨是指基于清洁电力通过电解水制氢及驱动空气分离装置制氮气，然后利用氢气和氮气反应得到的氨，其生产过程碳排放强度几乎为零。
绿电价格下降带动绿氨成本呈显著下降趋势，叠加碳交易成本后经济性逐步显现。目前电解水合成绿氨成本为4500-4600元/吨，高于煤合成氨成本。考虑到随着技术发展，未来绿氨成本价格将有较大下降空间。叠加碳市场和碳关税后灰氨成本上涨，绿氨经济性将逐步显现。绿氨为煤电降碳提供新路径。国家出台政策大力推动煤电机组绿氨掺烧，报告估计我国80%燃煤电厂将采用掺烧10%绿氨的方案，预计激发2.39亿吨绿氨需求，超过当前全球合成氨消费总量。
航运业脱碳势在必行最稳定的配资平台，氨燃料将大有作为。国际海事组织提出到2040年，国际航运业温室气体年度排放总量较2008年至少减少70%（力争减少80%）。长期来看，由于液氨储运条件较为温和、充分燃烧的情况下仅生成氮气和水而不产生硫氧化物和二氧化碳、具有较高能量密度等优势，液氨在航运业燃料市场上大有可为。国际可再生能源署则预测2050年航运业对绿氨的需求将达1.8亿吨，占航运市场的43%。